Hoe heeft het zover met General Motors (GM) kunnen komen? Er is een veelheid van oorzaken aan te wijzen. Ik noem één die buiten de gangbare media is gebleven.
Sommigen voorzien een terugkeer naar de mentaliteit van de jaren vijftig ’toen geluk nog gewoon was’. Er is geen plaats meer voor beleggingswinsten van 10% en meer.
Zijn de economen wel die zieners, die ze pretenderen te zijn? Hebben ze wel en masse de crisis voorzien, maar zijn hun voorspellingen genegeerd door politici, centrale bankiers en de financiële markten?
In zijn ‘Global Automotive Perspectives 2008 noteert PricewaterhouseCoopers, dat de Europese automobielindustrie voor grote uitdagingen staat. Hoge brandstofprijzen, een stroom aan regelgeving vanuit Brussel en een zwakke dollar zijn problemen die niet zo gemakkelijk weg te poetsen zijn.
In het zuidelijke deel van de wereld is het griepseizoen aangebroken. Als het daar zich openbaart dan is het nog maar de vraag of dat het de noordelijke milde variant is of een agressieve mutatie. Gelet op 1918 is dat beslist geen waanidee.
Zou het dan toch waar zijn? Heeft de huidige recessie zijn langste tijd gehad en is economisch herstel aanstaande?
Ondanks de huidige hosannastemming op de beurzen, blijft de onzekerheid groot en wordt de wereld er voor de belegger niet gemakkelijker op. Maar toch lijken er voor hem betere tijden in aantocht.
Trends dragen gecombineerd het gevaar in zich van water een schaars en luxe artikel te maken. Hier biedt duurzaamheid zowel het bedrijf als de investeerder en stakeholder grote voordelen. In het geval van water is duurzaamheid geen geloofsartikel, maar een ‘must’.
Aan het begin van deze eeuw, ten tijde van de dot.com crisis verlaagde het Amerikaanse Motorola, een producent van handsets, in 2002 zijn R&D budget met 13%. Toch kwam het bedrijf in 2004 met een zeer succesvolle mobieltje, de RAZR op de markt.
